白虎 做爱 智驾驶向何方？激光雷达价钱下探，马斯克力挺纯视觉，新势力加码“端到端”

（原标题：智驾驶向何方？激光雷达价钱下探，马斯克力挺纯视觉白虎 做爱，新势力加码“端到端”）

本文开头：时期周报 作家：赵昱

从依赖高精舆图到“无图”，从激光雷达到纯视觉，从传统智驾系统到“端到端”，智能驾驶主要技艺趋势不绝更替。

传统的自动驾驶系统经常摄取模块化的瞎想，将感知、决策、适度等秩序分红不同的模块，通过复杂的接口和数据传递协同责任。而“端到端”技艺则试图将这些秩序整合为一个单一的神经集会或模子，只需从传感器输入数据，就不错输出对车辆的适度提醒，跳过了中间复杂的、东谈主为分辨的模块。在一次采访中，蔚来智能驾驶副总裁任少卿将这仍是过形象譬如为“一时局押注”。当今各大车企主推的“车位到车位”功能，恰是“端到端”技艺行使之一。

年内，蔚来第二品牌乐谈、小鹏争相布局“纯视觉”智驾家具线，华为、理思领先试水“端到端”。新技艺成见在重塑行业神情的同期，也获取了花费者的日常柔顺。当车企在价钱与做事端内卷近极限时，技艺就成为了新的角力点。

图源：图虫创意

纯视觉智驾朝上解围

12月2日，特斯拉CEO埃隆·马斯克再度发文力挺纯视觉智驾技艺，称“模拟生物神经集会和东谈主眼的视觉系统才是复杂谈路自动驾驶的最优解”，锋芒直指激光雷达。

现时，高阶自动驾驶领域主要存在两种技艺道路。一种所以特斯拉为代表的“纯视觉派”，目的依靠高精度录像头和先进的图像识别算法，擢升车辆对路况的感知智力和处理问题的智力；另一种则是“视觉+激光雷达”和会决策，业内精深以为这一技艺道路具有更全面的感知智力和更高的安全冗余，但车端资本较纯视觉决策更高。

凭证盖世汽车询查院此前发布的一份申报，当今，越高品级的自动驾驶功能，对激光雷达就有着更高的装载偏好，尤其在L2++领域。死心本年上半年末，具备高速NOA功能车型的激光雷达装载率超60%，而城市NOA场景中这一比率更是接近100%。

“纯视觉”技艺方面，大模子积蓄的海量数据赋予视觉系统更强的分析识别智力，使其愈加褂讪和可靠。

由百度和平安共同推出的极越是国内新势力中较早摄取纯视觉决策的品牌，品牌旗下在售的两款车型极越01和极越07均摄取萝卜快跑同源的百度Apollo纯视觉智驾决策。

9月19日负责上市的乐谈L60相同摄取纯视觉智驾决策。该车型搭载NVIDIA Orin X芯片白虎 做爱，算力达到254TOPS；还配备有1颗4D成像毫?波雷达、7个800万像素?清录像头、4个星光360度录像头等30个高性能感知硬件，支捏高速和城区NOA领航扶直功能。

在国内智驾领域处于跳跃地位的小鹏汽车也选拔了行动。8月上市的小鹏MONA M03和11月上市的小鹏P7+均摄取纯视觉决策，前者标配20余个智能感知硬件，支捏LCC车谈居中扶直、ACC自适宜巡航、360影像及全场景智能停车功能；后者首发搭载小鹏自研的AI鹰眼智驾决策，配备双Orin-X智驾芯片、800万像素录像头及HDR技艺，可达成不依赖高精舆图和激光雷达的高速和城市智能扶直驾驶。

凭证企业方面公布的最新数据，11月，乐谈L60请托新车5082辆，产能仍在捏续擢升；小鹏MONA M03上市3个月请托贯穿过万辆，小鹏P7+发布23天请托超7000辆。

激光雷达托底安全

因使用资本捏续缩小，曾被视作高端车型专属设立的激光雷达渐渐下放至20万元级别的车型。与之相对的是，“端到端”成为高端车型技艺较量的新战场。

重新部供应链企业的财报中不错窥见行业发展态势。

本年前9个月，头部供应商禾赛科技和速腾聚创的激光雷达请托量分别为27.98万台及38.19万台，同比分别增长108.2%及259.6%；其中，二者用于ADAS（高等驾驶扶直系统）的激光雷达请托量分别为26.31万台及36.58万台，同比增幅分别高达129.9%及292.9%。同期，两家企业分别达成营收13.57亿元、11.35亿元，营收同比增幅大幅低于请托量增幅，阐扬二者的单颗激光雷达请托价钱均出现赫然下落。

第三方询查机构高工智能汽车询查院监测数据浮现，死心2024年9月底，市集上在售标配激光雷达的车型数目达到76款，与2023年同期比较大幅增长181.48%；本年1-9月，标配激光雷达车型请托量达到87.97万辆。受高阶智驾市集带动，部分品牌加大激光雷达标配率，激光雷达上车量保捏高位增长。

11月7日，广汽埃安旗下新车埃安RT上市。新车售价15.58万元的次顶配和16.58万元的顶配版块配备有126线可变焦激光雷达及英伟达Orin-X高算力芯片，连合第四代端到端深度学习模子，据称可支捏寰球无图智驾。而埃安的激光雷达定点供应商恰是前述说起的速腾聚创。

克服资本问题后，激光雷达具备的远距离感知智力和不受天气影响的全天候责任智力更为突显。

此前经受媒体采访时，华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车惩办决策BU董事长余承东就曾说起，录像头固然功能庞杂，但仍有其局限性，额外是在大雨或大雾等极点环境下，录像头的性能会大打扣头。

广汽埃安副总司理肖勇曾经公开默示，在现时阶段，尤其是近两三年，要是车企思要打造安稳、安全、可靠的智能驾驶，激光雷达必不能少。

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因年末新车请托冲量，高工智能汽车询查院预测，本年第四季度激光雷达请托量仍将保捏高位，有契机冲刺50万台界限，全年请托量将挑战150万台。

“端到端”插足快车谈

从客岁初“无图” 技艺道路强势兴起，到近期“端到端”成见席卷行业，在东谈主工智能赶快发展的波涛之下，自动驾驶技艺也在阅历快速迭代。

“端到端”智驾的最早入局者依旧是特斯拉。2024年头，阅历多轮测试的端到端自动驾驶系统FSD V12负责发布，这套以视觉系统、端到端神经集会为中枢的自动驾驶决策展现了出色的驾驶智力，激勉行业高度柔顺。近期，FSD V13也已运转向部分用户盛开测试，据特斯拉料理层先容，V13版块较V12版块在性能上有大幅擢升。

一石激起千层浪。尽管从2023年起大模子就被日常行使于智驾系统的考试与迭代中，但直到本年，“端到端”才算作一个相对前沿的技艺成见被行业大界限说起。可行性恰是这一欢畅背后的关节问题地方。

理思汽车技艺东谈主员对向时期周报记者默示，特斯拉FSD V12/V13端到端版块在北好意思取得了一定进度的冲破，考证了该技艺道路的可行性。从本年运转，头部企业智驾家具研发运转插足需搪塞寰宇范围内复杂城市工况的深水区，企业的数据及算力积蓄足以相沿“端到端”的研发需要，“端到端”才负责驶入发展快车谈。

本年8月，华为在其与北汽合营打造的新车享界S9上首发搭载了基于端到端技艺的ADS 3.0系统，主打在地库车位就能径直启用，可自主收支闸机、通行环岛、路边启停等。9月23日起，ADS 3.0系统已安详开启全量推送。

11月28日，理思汽车智能驾驶端到端+VLM双系统架构最新效果——车位到车位功能负责全量推送给AD Max用户，用户可语音激活一键开启智驾、闸机自动起停、环岛、掉头、施工路段、ETC等场景。

小鹏汽车的“端到端”决策也相同主打“车位到车位”功能。该决策以一套软件逻辑，买通地库、闸机、城区谈路等场景，况且轻舆图 、轻雷达，道路还能无感生成。当今有关功能已开启全网首测，异日将在AI天玑5.5.0上全量推送。

除前述说起的企业外，小米汽车、蔚来、零跑、极氪、比亚迪、驰骋等主机厂也晓喻入局“端到端”赛谈，并缠绵在异日1-2年内推出有关技艺。

尽管入局者开阔，但“端到端”技艺距离大界限落地还有一段路要走。

前述理思汽车技艺东谈主员默示，当今，以“端到端”为代表的新一代技艺栈仍举座处于初期行使阶段。相较以往功令或小模子为主体的技艺栈，“端到端”模子的研发与测试对云表及车端的AI算力需求上升赫然，模子考试也需要使用更大量级的东谈主类驾驶数据，何如从中精选出高质料的、适宜进修驾驶员预期的数据，仍需深化探索。

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