一之濑亚美莉 电动汽车是否更危急

撰文 / 钱亚光一之濑亚美莉

裁剪 / 黄大说念

运筹帷幄 / 琚 佳

三级片

开头 / irishtimes.com， greencarreports.com

开头 / irishtimes.com， greencarreports.com

证实一项新的辩论披露，天然电动汽车司机的危急驾驶举止出比燃油车司机更少，但他们仍然导致更多的服务交通事故。

在行将于11月出书的《事故分析与看管（Accident Analysis & Prevention）》杂志上，题为《电动汽车是否更危急？内燃机汽车、搀杂能源汽车和电动汽车的驾驶举止和保障索赔的比较辩论》（Are electric vehicles riskier? A comparative study of driving behaviour and insurance claims for internal combustion engine， hybrid and electric vehicles）的磋论说文，披露电动汽车驾驶员比汽油和柴油车驾驶员更可能卷入有责说念路交通事故。

这项辩论由利默里克（University of Limerick大学莱罗辩论中心（Lero Research Centre）的凯文·麦克唐纳尔（Kevin McDonnell）、巴里·希恩（Barry Sheehan）博士、芬巴尔·墨菲（Finbarr Murphy）诠释以及巴塞罗那大学（Universitat de Barcelona.）蒙特塞拉特·吉伦（Montserrat Guille）诠释共同撰写。

爱尔兰利默瑞克大学莱罗辩论中心的巴里·希恩博士、凯文·麦克唐纳和芬巴尔·墨菲诠释互助的论文对电动汽车的事故索赔进行了辩论。拍摄者：Brian Arthur

莱罗辩论中心位于爱尔兰利默里克大学，由爱尔兰科学基金会（Science Foundation Ireland）（现为爱尔兰辩论基金会Research Ireland）资助。该辩论使用了荷兰2022年1月至10月时间记载的触及14642辆商用车辆的1.25亿次车载数据，以及并吞时期的保障索赔数据。

基于这些数据，辩论东说念主员发现，一是电动汽车和搀杂能源汽车的举止与传统汽车司机的举止不同；二是电动汽车司机的服务保障索赔率跨越4%；三是电动汽车的维修用度比传统汽车贵6.7%。

电动汽车司机举止有变化

该辩论分析了保障索赔数据和车载传感器数据，发现电动汽车和搀杂能源车司机的举止与传统车辆司机的举止不同，天然电动汽车司机在刹车、加快和转弯时的驾驶举止比柴油车和汽油车司机更为温暖，但他们仍然导致更多的交通事故。

“咱们的辩论披露，当驾驶者从燃油车切换到搀杂能源车或电动车时，他们的驾驶举止会发生显赫变化。这些效果意味着，电动车比内燃机汽车更容易发滋事故索赔，”希恩说。

莱斯利尼尔森（LexisNexis）的好意思国保障数据也披露，驾驶电动汽车如实存在一些学习经由，无论是单踏板驾驶款式也曾大致使电动车加快更快的即时扭矩，皆可能使电动车更容易发滋事故。该公司本年6月发布的数据还披露，电动汽车事故频率进步了17%，索赔金额进步了34%。

该辩论并未明确指出为何电动汽车驾驶者似乎更容易发滋事故，但指出电动汽车驾驶者中较为常见的某些举止可能是导致这一趋势的原因。

确定起作用的身分之一是电动汽车驾驶者所进行的旅行类型。

续航里程的担忧以及衰败可靠的充电基础纪律意味着电动汽车平凡行驶的距离较短，尽管它们在说念路上的时间比汽油或柴油车要短，但它们更多是城市环境中使用。

比拟之下，汽油车和柴油车行驶的距离更长，但更时时地使用高速公路，而高速公路上的交通事故发生频率相对较低。

“咱们的辩论发现，尽管电动汽车的平均里程数低于燃油车，但电动汽车司无邪身时间短并不会镌汰他们遭受服务保障索赔的风险，”希恩说。

电动汽车更容易遭受事故索赔

莱尔辩论中心辩论员、凯米商学院（Kemmy Business School）新兴风险辩论中心（Centre of Emerging Risk Studies）伙同主任巴里·希恩暗示，电动汽车司机比燃油车司机遭受事故索赔的可能性更高。

在分析服务保障索赔时，辩论者发现电动汽车的碰撞事故增多了4%，搀杂能源汽车增多了6%。

莱罗中心的辩论东说念主员兼主要作家凯文·麦克唐纳尔（Kevin McDonnell）指出，对每种燃料类型的分析披露，电动汽车和搀杂能源汽车的平均能耗低于汽油和柴油发动机。

他说：“这标明汽油和柴油发动机比其他替代能源燃料车辆更有可能激发索赔事故。然而，索赔数据却与这一假定永诀。”

当用统计模子进行测试时，搀杂能源车并莫得披露馅因服务索赔风险增多而带来的格外担忧。这些效果标明，电动汽车的风险高于传统内燃机车辆。

电动汽车维修本钱更高

麦克唐纳尔（Kevin McDonnell）暗示，他们对每种燃料类型的分析披露，电动汽车和搀杂能源汽车的平均行驶里程低于内燃机汽车。

芬巴尔·墨菲（Finbarr Murphy）诠释是UL凯米商学院的履行院长，亦然该论说的合著者之一。他暗示，斟酌到电动汽车行驶里程较少、发滋事故时可能承担服务、酿成本身车辆的首要亏损以及电板本钱较高级身分，电动汽车的风险高于汽油车和柴油车，其财务职守也更高。

辩论发现，电动汽车的维修本钱比燃油车跨越6.7%。这一效果也与好意思国情况相符。本年早些时候，为保障和碰撞成立行业提供技艺的米切尔国外公司（Mitchell International）发布的一份论说称，电动汽车的碰撞维修本钱比内燃机汽车跨越20%。

保障数据标明，更复杂的碰撞成立是导致电动汽车细微毁伤的保障用度更高的部分原因，而电动汽车的分量更高，也可能导致其他车辆遭受更多损坏，并在电动汽车司机负有服务的情况下推高索赔金额。此外，不菲的电板更换本钱意味着电动汽车的保障用度更高，但对于保障公司来说，这仍然是一个盈利问题。

他暗示，鉴于政府计谋律例一之濑亚美莉，翌日几年内将有多达100万辆电动汽车行驶在爱尔兰公路上，事故率出入4%是“终点大的数字”，并暗示这一数据应成为对于向电动汽车过渡的究诘的一部分。

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