萝莉 sex 电动汽车能源电板修不起、换不起，时刻、神态升级能否破局？

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日前，一位来自浙江义乌的飞奔EQC350车主在酬酢平台晒出了一张跳动22万元的能源电板更换报价单，接近车辆结合价近半的价钱令东说念主赞赏。好在，该车主的车辆还在厂家8年或16万公里电板质保期内，因此更换电板用度并不需消费者承担，但如斯昂贵的报价单仍令电动汽车消费者担忧。

无独到偶，近期，一位特斯拉Model S车主衔恨，我方的车遭逢故障，被求教要拆电板检查。然而，光检查问题可能就要消耗七八千元，如要电板维修则要16万元+，更换更高达22万元+，关联词我方车辆如今的残值齐不到16万元。何况，该消费者的命运也莫得那么好，他的车辆仍是由保，所有维修、更换用度齐要我方承担。

其实不啻国内市集，外洋市集更早就曝出过雷共事件。芬兰一位2013款特斯拉Model S车主在车辆教师时被求教要更换整块电板，价钱是22000好意思元，折合东说念主民币约16万元，已远超那时车辆的二手残值。该消费者一气之下用火药将车辆炸毁，还开启了视频直播，本日诱导了22.3万东说念主在线不雅看。

为缘何使用老本低为一大卖点的电动车，却每每让消费者堕入高价维修逆境？

率先，在电动车架构中，能源电板是完全的中枢部件，其在整车价钱中占比极大。据中保研数据清晰，能源电板包单件零整比均值达50.96%，部分车型更换老本占车价50%以上。

值得肃肃的是，跟着能源电板中枢原材料碳酸锂的价钱，从2022年超60万元/每吨的高位大幅回落至当下每吨仅7万余元，能源电板的老本本应大幅下降。但电板包结构复杂、安全性条目高、时刻迭代快、插足研发老本高，因此能源电板坐褥大多掌持在宁德时间等少数中枢供应商手中，市集、车企订价权偏弱，价钱并未跟班原材料权贵下降。

更让电动车消费者头疼的是，对于传统燃油车来说，大修乃至更换发动机齐是极小概率事件，但对于电动车来说，电板衰减是现阶段技水平下势必会濒临的问题。尤其是较早购买电动车的消费者，更要面对电板时刻相对不教训导致的更权贵的衰减、安全、耐用性等问题，以及车辆过保带来的高额维修风险。

通过丰富时刻道路是惩办这一艰苦的旅途之一，磷酸铁锂电板、固态电板、半固态电板、钠离子电板等种种时刻澄莹正在并行发展，时刻握住冲破。此外，用电神态的改进一样凯旋，蔚来力推的“真换电”神态就不错较好侧目维修、更换电板的费事，这一神态不仅受到用户的可爱，还取得了业界的宽泛认同。长安、祥瑞、江淮、奇瑞、路特斯、广汽集团、一汽集团等多家车企已与蔚来签署换电调和，换电体系正迎来快速发展。

但现阶段电动车多量维修难、维修贵的情况，还催生了更多四百四病。如电动车上险难，保障机构难以承担能源电板维修、更换的昂贵老本，导致电动车消费者保费年年增长。

对此，《对于深入矫正加强监管促进新能源车险高质料发展的结合观点》等计谋已不时出台。同期，多家车企也躬行上阵布局车险业务，正耐心改善电动车上险难的问题。

还有，能源电板在整车价钱中比重过大，且存在衰减问题，也不行幸免会影响到二手电动车的残值。据中国汽车流畅协会发布的最新《2025年2月中国汽车保值率推崇》数据清晰，2月，插电混动车型和纯电动车型的三年保值率折柳为47%和45.2%，相较传统燃油车跳动52%的三年保值率昭彰偏低。

同期不得不肃肃的是，中国新能源市集自2018岁首次年销冲破百万辆，进入范畴化发展于今已有7年时期，按照中国市集4—6年的换车周期来看，将有越来越多电动车将进入更新周期；同期，越来越多的电动车也将步入脱保期，二手电动车残值低的问题或也将被更宽泛辩论。

对此，部分车企已担起了重担，如上汽各人、福特纵横、上汽通用、特斯拉等企业齐针对旗下部分品牌和车型推出了“保值回购”“限时保值”等计谋萝莉 sex，为车主售卖二手车时提供了一定保障。蔚来则是推出了车电分离的BaaS租电有贪图，帮消费者侧目了中枢电板部件对二手车价的影响。(中国经济网记者 郭跃)